Levage : Comment les outils gagnent en performance

La structure bois du Metropol Parasol de Séville, en Espagne…

Chez Liebherr, les machines bénéficient des dernières évolutions, pour les clients intervenant dans différents secteurs de la construction et de l’industrie (entreprises de levage et de construction, charpentiers s’équipant eux-mêmes de matériel de levage). «Notre gamme va de la grue deux essieux de 35 tonnes de capacité à la grue 9 essieux capable de lever jusqu’à 1200 tonnes», explique Mathieu Daul, directeur de la division levage-grues mobiles chez Liebherr Distribution et Services France, dont le siège est situé à côté de Colmar.

En matière de motorisation, les machines de Liebherr sont essentiellement diesel, mais acceptent aussi des carburants végétaux. «Nos machines peuvent fonctionner depuis deux ans au carburant HVO (à base d’huile végétale hydrogénée). L’avantage est une réduction de 75 % des émissions de CO2, ce qui est un gros sujet aujourd’hui dans les différentes filières», précise le dirigeant. Sur ce segment du biodiesel, le marché répond «dans certains pays où la problématique environnementale est très présente, comme la Norvège, où les clients n’ont pas le choix. Ce n’est pas encore le cas en France, vu le surcoût du biodiesel. Il y a encore peu d’utilisateurs convertis, mais les choses évoluent petit à petit», analyse Mathieu Daul.

Sur le plan technique, le recours croissant à des éléments préfabriqués en usine nécessite des appareils pour lever des sections de charpentes sur le chantier, «avec des colis de plus en plus lourds. La capacité nécessaire des grues est de plus en plus importante».

Systèmes de calage variable

Autre avancée, des machines dotées sur le plan technique de systèmes de calage variable (nom: VarioBase) permettant au client de caler la machine comme il le souhaite. «Si le chantier doit s’installer sur un espace restreint, on peut ajuster le déploiement des poutres de calage. Le calculateur s’adapte à la surface de calage. Avant, il fallait déployer complètement les stabilisateurs de la grue. Aujourd’hui, il est possible de ne les sortir que d’un côté, pour s’insérer dans des zones de travail plus exiguës. Cela ne diminue pas les capacités de la machine, grâce à la gestion électronique assurée par le contrôleur d’état de charge, sorte de “cerveau” de la machine.» Cette fonctionnalité est utile notamment en ville (rénovations et requalifications urbaines) et en montagne.

Sur la chaîne cinématique, Liebherr apporte une innovation sur la boîte de vitesses de ses machines, avec un embrayage à bain d’huile, qui limite les frictions, et donc l’usure et les coûts d’entretien. Le mode montagne permet d’améliorer la performance de la machine dans les montées, quand un besoin de motricité se fait sentir en milieu difficile. Cette boîte de vitesses, baptisée ZF Dynamic Perform, équipe toute la gamme de machines Liebherr.

Enfin, au niveau de la sécurité sur la route, les machines sont disponibles «avec des systèmes anticollision, aux dernières normes GSR2, une norme européenne concernant les véhicules lourds que nous anticipons». Cette amélioration est déjà à l’œuvre dans les véhicules particuliers (radars anticollision et contrôles d’angles morts).

Grues à montage automatisé «M» pour le groupe Manitowoc (marque Potain)

Hup M 28-22 A (28 mètres de flèche), Igo MA 21 (26 mètres), Igo M 14 (22 mètres)… Avec leur lest et leur train de transport intégrés, les grues à montage automatisé (GMA) de Potain ont la particularité d’être rapidement transportables et montables d’un chantier à l’autre.

«C’est intéressant pour la construction bois, où les chantiers sont de courte durée. Le modèle le plus récent, sorti en 2020, la Hup M 28-22 A, permet de répondre à la demande des clients qui ont besoin de plus de portée et de charge maximale. Quant à la Hub M 22-22 A, elle permet de lever jusqu’à 850 kilos à 28 mètres. Avec un nombre croissant d’éléments préfabriqués en bois, les panneaux sont par ailleurs de plus en plus lourds, par exemple pour les charpentes bois des gymnases, et il faut les apporter de plus en plus loin», constate Rémi Deporte, responsable produits GMA de la marque Potain.

Pour l’accès aux chantiers, la Hup M 28-22 A est équipée d’un essieu directeur. «Le fait que les roues puissent s’orienter permet d’intervenir plus facilement sur les chantiers, par exemple à la montagne, pour les chalets», ajoute-t-il. Le modèle est aussi équipé d’un pack batterie, ce qui évite le recours à un générateur ou à une alimentation électrique pour les fonctions essieux directeurs et calage hydraulique.

Connectivité pour mieux comprendre les attentes des clients

Autre axe développé par Potain: la connectivité, avec la fonctionnalité «Potain Connect TM». Les grues de la marque sont équipées d’un modem, offrant ainsi la possibilité de communiquer à distance et de récupérer des informations – les tâches effectuées pendant la journée, le nombre de levages réalisés, la localisation, si la grue est sous tension, etc.

«Cela permet au client de consulter en temps réel les activités de sa grue sur le chantier et de réaliser un diagnostic à distance. Cela nous aide aussi à mieux comprendre comment les grues sont utilisées, une donnée très utile pour les constructeurs afin de faire évoluer au mieux les modèles dans le futur, en fonction des besoins des clients», glisse Rémi Deporte.

De Batimat aux salons régionaux

Le salon Batimat, qui se déroulera fin septembre à Paris, porte de Versailles, puis à Bauma en Allemagne l’an prochain, permet aux industriels de valoriser leurs dernières innovations. «Nous sommes également présents, via nos distributeurs, sur les différents salons régionaux, comme en Haute-Savoie (à la Foire de La Roche-sur-Foron) ou en Vendée (Foire de Challans). Il est important d’être au plus près des marchés régionaux pour commercialiser ce type de matériel. Le business ne peut pas se faire uniquement dans des salons nationaux et internationaux», conclut Rémi Deporte.